分谈分签+中国船舶集团有限公司第七〇八研究所+液氢运输船风险识别技术研究的询价书

正文内容：询价书名称：分谈分签+中国船舶集团有限公司第七〇八研究所+液氢运输船风险识别技术研究的询价书物料信息

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1 561010 科研外协 项 2026-12-31 不指定寻源要求

询价单位：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所

签约单位：中国船舶集团有限公司第七〇八研究所

报价截止时间：2026-11-06 17：00

允许部分物料报价：否

附加费（附加费包括运费、包装费、服务费、其他费用）：包含在物料价格中

报价有效期：2026-11-06

是否指定报价币种：指定

报价币种：人民币

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液氢运输船风险识别技术研究

项目采购要求

一、工作依据

根据海上液氢运输船关键技术预先研究项目中相关科研任务需求，拟将液氢运输船风险识别研究通过外部协作的方式完成。

二、研究目标

目标1：系统识别液氢运输船货物系统、供气系统、机舱、船体结构等关键部位的风险源，建立完整的风险清单。

目标2：针对六类核心风险（货物与供气系统风险、火灾爆炸风险、氢脆与氢逃逸风险、富氧助燃风险、真空绝热失效风险、机舱安全隐患），逐类分析失效机理、事故场景、后果严重度；

发生概率难以量化时，采用类似HAZID的低/中/高风险描述，高风险部分以概率区间的模式量化与发生概率。

目标3：提出分层次、分场景的管控措施方案，覆盖设计、建造、运营、维护、应急全生命周期。

目标4：输出符合IMO、IGC规则、船级社规范要求的风险评估矩阵与管理建议，支撑后续工程化应用。风险矩阵采用类似HAZID的低/中/高风险划分，高风险部分以概率区间的模式量化。

研究范围与对象

本研究适用于以液氢（LH2，沸点-252.87℃）为主要运输货品、采用深冷储存（C型独立液舱或薄膜型液舱）的海运船舶。其中C型独立液舱、薄膜型液舱等均纳入研究。

研究边界

边界类型 说明 空间边界 船上系统为主（液货系统、供气系统、机舱、管隧、甲板区），含港口加注/卸载界面 风险类别 聚焦技术风险与安全环保风险，经济风险、市场风险仅作背景说明 法规边界 IMOIGC规则、IMO散装液氢临时建议、船级社规范（ClassNK/DNV/LR）、ISO标准、国内海事法规研究总体要求

外协单位应开展全系统、全寿期风险识别与管控研究，成果应满足可落地、可追溯、可审查要求。风险识别应采用HAZID/HAZOP、FTA、ETA、QRA、FMEA等方法，并遵循以下概率与风险分级原则：

发生概率难以量化时，可仅形成类似HAZID中的低/中/高风险描述

高风险部分应以概率区间的模式量化

关键部件失效概率参考HAZID分低/中/高等级，给出失效概率级别

高风险部分以概率区间的模式量化

风险矩阵可采用类似HAZID的低/中/高风险划分。

工作依据与规范标准

研究成果应符合以下规范与标准要求：

IMOIGC规则

IMO散装液氢临时建议

船级社规范（ClassNK/DNV/LR）

ISO19880/19881等标准

国内海事法规

系统梳理IMOIGC规则、IMO散装液氢临时建议、ClassNK《液氢运输船指南》、DNV《船用氢燃料安全性研究》、ISO19880/19881等标准。

二、技术要求

（一）主要研究内容

1.液氢运输船货物系统和供气系统风险识别

要求对液氢运输船的货物围护系统（Cas{2,}goContainmentSystem）和供气系统（GasSupplySystem）开展系统性风险识别，至少覆盖以下子项：

子系统 典型风险源 要求识别内容 液氢储罐（C型独立液舱/薄膜型） 材料低温脆化、焊缝缺陷、支撑结构漏热、晃动压力波动、液位测量失真 液氢管路与阀门系统 法兰泄漏、阀门低温卡涩、波纹管疲劳、双层管围护失效 按系统风险识别 绝热与真空系统 真空多层绝热（MLI）失效、支撑件导热短路、日蒸发率（BOG）超标 不做明确方向限定，模糊描述为设备失效风险、BOG超过设计值等 BOG处理系统 BOG压缩机故障、缓冲罐超压、再液化不可用、排放燃烧风险 按设备失效与系统失效识别 加注/卸载系统 加注接头低温冻伤、惰化流程失误（氮气残留）、流量失控、液击 按系统风险识别 氢气探测与通风系统 顶部积聚探测盲区、通风量不足、探头标定失效、防爆失效 按系统风险识别 惰化与置换系统 氮气惰化→氢气置换流程缺陷、氧气残留引发富氧 按系统风险识别 安全泄压装置 安全阀选型不当、排放管设计错误、火灾工况泄放量不足 按系统风险识别（1）货物系统风险识别要求

梳理液氢货物系统的P&ID，逐项识别节点风险（HAZID/HAZOP方法）。P&ID按概念设计深度开展，需提供初步HAZID分析报告。

识别双层管围护、法兰密封、波纹补偿器等部位的氢渗透泄漏路径。

（2）供气系统风险识别要求

覆盖BOG压缩、缓冲、调压、供给燃料/排放的完整链条。

对压缩机等设备，进行设备失效风险评估。识别压缩机的密封失效、喘振、超压、过热等典型故障模式。

分析供气系统与货物系统的耦合风险（如BOG回灌引发储罐超压）。

评估燃烧排放系统的火焰抑制、逆燃、熄火风险。

2.火灾与爆炸风险识别

液氢的火灾爆炸风险是区别于LNG的核心风险，要求从以下维度开展研究：

风险要素 识别要点 可燃范围 空气中4%–75%（体积），远高于LNG（5%–17%），泄漏后即燃概率高 点火能量 最小点火能极低（约0.02mJ），静电、微小火花即可引燃 火焰特性 淡蓝色近不可见火焰，燃烧速度265–325cm/s，易DDT转爆轰 BLEVE风险 容器破裂后液氢急速汽化膨胀引发沸腾液体膨胀蒸气爆炸 典型事故场景 液池火、喷射火、闪火、蒸气云爆炸（VCE）、室内受限空间爆燃 探测与灭火 固定式氢气探测、红外/紫外火焰探测、惰性气体灭火、水幕降温（1）具体要求

采用定量风险分析（QRA）方法，建立液氢泄漏→扩散→点火→后果的链式模型。

识别船上潜在点火源清单（电气设备、静电、热表面、摩擦火花、雷电）。

给出火灾爆炸风险矩阵（发生概率×后果严重度），明确高风险区域一，高风险部分以概率区间的模式量化。

3.氢脆和氢逃逸风险识别

（1）氢脆风险

氢脆（Hyds{2,}ogenEmbs{2,}ittlement）是氢原子渗入金属后在应力集中处重组为分子氢，产生内压导致微裂纹扩展的现象。要求识别：

易发生氢脆风险的结构件和区域评估，如高应力区、焊缝热影响区、紧固件、密封件等；高强度钢（抗拉强度>1000MPa）的氢致应力开裂（HISC）敏感性

铝合金在液氢温度下的氢相容性

焊接热影响区（HAZ）的氢脆敏感性高于母材

螺栓、弹簧、密封件等高应力紧固件的氢脆风险。

（2）氢逃逸风险

氢分子是最小的气体分子，具有极强的渗透性，会通过其他气体无法透过的材料扩散渗漏。要求识别：

储罐壳体、管路焊缝的宏观泄漏路径

阀门填料、密封垫圈的微观渗透

法兰连接处的间歇性泄漏

双层管围护间隙的氢气积聚

电缆穿舱件、管道贯穿件的泄漏

长时间停泊后围护空间氢气浓度累积。

4.空气冷凝形成液氧的“富氧助燃”风险识别

液氢-253℃的低温会使周围空气冷却到沸点以下，空气中氧气（沸点-183℃）液化沉积，形成高浓度液氧环境。这是液氢运输船最独特、最易被低估的风险。

（1）风险机理识别

液氧的高氧化性：材料受到冲击即可被点燃（如油脂、有机物、铝粉接触液氧发生剧烈燃烧）。

液氧固化堵塞管路/阀门：导致系统失效、泄压受阻。

液氧与液氢共存的爆炸性：任何微小扰动即可引发剧烈反应。

低温环境下液氧/液空在围护空间的发生风险识别，并增加风险概率区间分析。低温环境下液氧/液空在围护空间的累积与迁移路径。

（2）识别要求

研究子项 具体要求 液氧形成区域识别 识别液氢系统周围可能发生空气液化的所有区域（储罐外壁、阀门、法兰、管路低温点） 材料液氧兼容性 评估结构材料、密封材料、绝缘材料与液氧接触时的燃烧/爆炸敏感性 氮气固化风险 评估氮气在液氢温度下固化的堵塞风险 概率区间分析 对高风险场景增加风险概率区间分析

5.真空绝热失效风险识别

液氢储罐依赖真空多层绝热（VacuumMulti-Layes{2,}Insulation,MLI），真空绝热失效是液氢运输船的核心系统性风险。

（1）失效模式识别

失效模式 直接后果 管控要求 真空度下降 漏热急剧上升，BOG产量指数级增长，储罐压力失控 按设备失效风险识别 支撑结构导热短路 承重强与导热低相互矛盾，支撑件是最大漏热源 按设备失效风险识别 多层隔热材料退化 铝箔/聚酯薄膜在热循环下老化、分层、真空放气 按设备失效风险识别 热应力循环疲劳 加注/预冷/卸液的温度剧变引发低周疲劳，约束处应力超屈服 按设备失效风险识别 真空监测失效 真空计故障、报警失灵导致失效未被及时发现 按设备失效风险识别 外壳体泄漏 外壳体焊缝/接头泄漏导致真空层失压 按设备失效风险识别 风险类别 典型隐患 管控方向 氢气侵入机舱 液氢管线/阀门/法兰在机舱区域的泄漏，氢气向上积聚于机舱顶部 按系统风险识别 通风不足 机舱封闭性强，传统通风设计可能未针对氢气顶部积聚优化 评估通风清扫能力 点火源密集 电气设备、热表面、火花、电弧、静电等点火源高度集中 建立点火源清单与管控等级 氢燃料发动机风险 氢燃料主机/发电机的氢气供给管路、喷射系统、回火、爆燃 按设备失效与系统失效识别 机舱-液货区隔离 机舱与液货区域之间的防火/防爆分隔完整性 检查分隔完整性 BOG燃料供给安全 BOG从货物系统进入机舱燃料供给管线的压力、纯度、安全联锁 明确安全联锁要求 应急切断（ESD） 机舱紧急停车、氢气快速切断、通风联锁的可靠性 制定ESD逻辑图 人员暴露风险 机舱人员进入高氢气浓度区域的检测、报警、撤离程序 明确安全防护与应急程序（2）研究要求

给出关键部件（支撑、密封、隔热层）的失效概率级别，参考HAZID分低/中/高等级；高风险部分以概率区间的模式量化。给出关键部件（支撑、密封、隔热层）的失效概率。

分析不同漏热情景下BOG产量的动态变化，给出压力控制系统的响应要求。

提出真空度监测方案（在线监测+定期校验+冗余配置）。

针对真空失效工况，制定紧急处置程序（降压、BOG排放、靠港应急）。

6.液氢运输船机舱安全隐患识别

机舱是液氢运输船的高风险区域，可能同时存在氢气泄漏、液氢管线穿越、通风不良等多重隐患。

（1）机舱特有风险

（2）研究要求

评估现有机舱通风系统对氢气顶部积聚的清扫能力。

识别机舱内全部潜在点火源，建立点火源清单与管控等级。

制定机舱紧急切断（ESD）逻辑图与安全联锁要求。

明确机舱人员的安全防护措施与应急响应程序。

（二）研究方法与技术路线

应综合采用以下方法开展研究：

方法 应用内容 文献与规范研究 系统梳理IMOIGC规则、IMO散装液氢临时建议、ClassNK《液氢运输船指南》、DNV《船用氢燃料安全性研究》、ISO19880/19881等标准 HAZID/HAZOP分析 对货物系统、供气系统开展危险识别与可操作性研究，建立风险登记册 故障树分析（FTA） 针对火灾爆炸、真空失效等关键顶事件，建立故障树模型 事件树分析（ETA） 针对典型事故场景，分析从初始事件到后果的演化路径 QRA定量风险评估 建立泄漏-扩散-点火-后果链式模型，输出风险矩阵 FMEA失效模式分析 对关键设备（压缩机、阀门、泵、传感器）逐件开展FMEA 案例研究 分析国内外液氢事故案例（含SuisoFs{2,}onties{2,}运营经验、航天液氢事故）（三）交付成果要求

应提交以下交付成果（均要求纸质版+电子版）：

序号 成果名称 格式 备注 1 《液氢运输船风险识别及管控研究》主报告 PDF+Wos{2,}d 2 风险登记册（Excel数据库，含全部识别风险、概率、后果、管控措施） Excel数据库 可采用类似HAZID低/中/高风险划分，高风险部分以概率区间模式量化 3 风险矩阵图（六类核心风险各一张） PDF+源文件 4 管控措施优先级排序与成本初步估算 Excel报告内容要求

风险识别部分：逐项描述风险源、失效机理、触发条件、潜在后果。

风险评估部分：给出半定量/定量风险矩阵，标注高/中/低风险等级。

管控措施部分：分设计、运营、应急三个层次，明确责任主体、实施优先级。

三、质量要求

6.1成果质量总体要求

成果应可落地、可追溯、可审查。

所有交付成果均要求纸质版+电子版。

主报告应为PDF+Wos{2,}d格式；风险登记册应为Excel数据库，含全部识别风险、概率、后果、管控措施；风险矩阵图应为PDF+源文件；管控措施优先级排序与成本初步估算应为Excel。

6.2风险识别质量要求

逐项描述风险源、失效机理、触发条件、潜在后果。

风险登记册应完整、可追溯，覆盖货物系统、供气系统、机舱、船体结构等关键部位。

对薄膜型液舱，不对液舱形式做明确指示，不要求获取专利程度较深的详细资料。

对惰化与置换系统，建议保留风险识别；若设计阶段流程/厂家信息不足，可模糊描述为类似设备失效或流程失效风险。

对供气系统压缩机，不单独要求逐项识别密封失效、喘振、超压、过热等典型故障模式，可按设备失效风险模糊描述或合并识别。

对氢脆风险，主要识别易发生风险的结构件或区域，而非研究材料本身对抗氢脆的特性。

对液氧/液空风险，调整为低温环境下液氧/液空在围护空间的发生风险识别，并增加风险概率区间分析。

6.3风险评估质量要求

给出半定量/定量风险矩阵，标注高/中/低风险等级。

风险矩阵可采用类似HAZID的低/中/高风险划分。

发生概率难以量化时，可仅形成类似HAZID中的低/中/高风险描述；高风险部分以概率区间的模式量化。

关键部件（支撑、密封、隔热层）失效概率不要求直接给出具体数值，改为给出失效概率级别，参考HAZID分低/中/高等级；高风险部分以概率区间的模式量化。

六类核心风险各提供一张风险矩阵图。

6.4管控措施质量要求

管控措施应分设计、运营、应急三个层次。

明确责任主体、实施优先级。

提供管控措施优先级排序与成本初步估算。

对高风险项应给出可落地的风险管控建议，并支持后续工程化应用。

6.5合规性要求

研究成果应符合以下规范与标准要求：

IMOIGC规则

IMO散装液氢临时建议

船级社规范（ClassNK/DNV/LR）

ISO19880/19881等标准

国内海事法规。

6.6报告内容要求

风险识别部分：逐项描述风险源、失效机理、触发条件、潜在后果。

风险评估部分：给出半定量/定量风险矩阵，标注高/中/低风险等级；高风险部分以概率区间模式量化。

管控措施部分：分设计、运营、应急三个层次，明确责任主体、实施优先级。

四、进度要求

请于2026年12月20日前完成。

如有意报价，请于2026年11月6日下午17：00前将报价材料上传至中国船舶采购电子商务平台。

特此征询。

地址：上海市西藏南路1688号。

联系电话：021******88转110021

中国船舶集团有限公司第七〇八研究所

民用船舶研究设计事业部

2026年11月4日

联系人：经办人 联系电话： 021-63161688转110021