一种船舶柴油机双作用减震装置
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- 申请号
- CN202211481600.5
- 公开号
- CN116906487A
- 申请人
- 南通航海机械集团有限公司
- 发明人
- 王杰；陈思龙；叶健
- 申请日
- 2022-11-24
- 公开日
- 2023-10-20
- 申请人地址
- 226000 江苏省南通市港闸经济开发区永兴路6号
- 分类号（IPC）
- F16F9/22, F16F9/32, F15B1/02
摘要
本发明公开一种船舶柴油机双作用减震装置，包括减振装置；减振装置包括液压缸及减振阀块机构；减振阀块机构包括单向阀、溢流阀、截止阀、阀块、充油接头、压力传感器及电磁阀；减振阀块机构一侧连接蓄能器一、蓄能器二；液压缸包括两个刚性连接体，与船用柴油机主机一侧相连的刚形体为活塞杆，与船体一侧相连的刚形体为液压缸盖；活塞杆以及前端缸体构成受拉油腔；液压缸盖与所述后端缸体构成受压油腔；蓄能器一通过流道与受压油腔连通；其流道上设置有单向阀；减振阀块机构的蓄能器二通过流道与受拉油腔连通；本发明提高了船舶柴油机减震装置的稳定性与日常维护时的便捷性，同时解决了原先主机侧与船体侧之间的距离变大时，支撑无拉力的状况。
摘要为国家知识产权局公开著录项原文，未作改写。
权利要求
1.一种船舶柴油机双作用减震装置，其特征在于，包括减振装置；所述减振装置包括设置在船用柴油机主机（11）与船体（12）之间的液压缸（7）以及设置在液压缸（7）上的减振阀块机构；所述减振阀块机构包括单向阀（3）、溢流阀（4）、截止阀（5）、阀块（6）、充油接头（8）、压力传感器（9）以及电磁阀（10）；所述减振阀块机构一侧连接有蓄能器一（1）、蓄能器二（2）；/n所述液压缸（7）采用自返回结构设计，其包括两个刚性连接体，与船用柴油机主机（11）一侧相连的刚形体为活塞杆（71），与船体一侧相连的刚形体为液压缸盖（72）；所述活塞杆以及前端缸体构成受拉油腔（73）；所述液压缸盖（72）与所述后端缸体构成受压油腔（74）；/n所述减振阀块机构的蓄能器一（1）通过流道与受压油腔（74）连通；其流道上设置有单向阀（3）；所述减振阀块机构的蓄能器二（2）通过流道与受拉油腔（73）连通；/n所述溢流阀（4），用于当受压油腔压力达到溢流阀（4）的开启压力时，溢流阀（4）开启，受压油腔的液压油从溢流阀（4）流向蓄能器（1）；/n所述蓄能器一（1）用于吸收受压油腔（74）在工作时的多余油压以及在主机停机时控制减振装置内油压平衡；/n所述蓄能器二（2），其内存储的液压油通过流向液压缸（7）的受拉油腔（73）内，用以补充减振装置所需要的油压。/n
以上为公开文本原文，未作改写；权利要求范围以国家知识产权局公告文本为准。